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热点网     发布时间:2019-03-28   
长达十年的新能源汽车补贴即将在2019年再降50%。据媒体报道,2019年新能源车即使获得中央财政的顶格补贴,较高峰时期已经削去八成左右。   而一年后的2020年,则是早就言明的全面退出“大限”。   自2009年以来,我国新能源车在补贴的刺激下快速增长,在2018年产销量分别达到127万辆和125万辆,世界第一。   成绩显著,但问题突出。我国的新能源车数量众多,但竞争力不强,一些企业形成“补贴依赖症”,创新少,套利众。前些年的“骗补门”历历在目,这些年的续航里程沦为话术,新能源车似乎也要成为补贴失败的新注脚。前一个轰轰烈烈补贴失败的例子,是光伏。   补贴是把双刃剑,产业政策也是众说纷纭。一方面,补贴和产业政策在世界各国都有实践,有成功,也有失败;另一方面,学界对补贴负面评价居多,与之相连的往往是寻租、套利、逆向选择和道德风险这样的词汇。   经济学家倾向于认为,具有创新精神和市场嗅觉的企业家,从来都不是补贴出来的。新能源汽车被补贴了十年,并没有拿出像样的创新。著名经济学家张维迎就不厌其烦地说,“政府不用鼓励任何人吃螃蟹,也不必为任何吃螃蟹的行为买单。许多拿着吃螃蟹姿势的人,实际上是在啃馒头”。   补贴确实面临这样一个尴尬,它对既有的、成熟的产业路径和商业模式或许有效,但对完全未知的、处于前沿的创新难免变成一场“押宝”。或者可以这样问,政府要不要成为一个VC?   日韩在芯片产业的成功,是因为美国已经蹚出路来。而澳门新濠天地博彩官网的华为和BAT,在做大之前并没有享受什么补贴。这是人类认知的局限所致,人总是依据经验来判断未来,所以这也是补贴政策遭诟病经久不衰的主要原因。   但林毅夫对补贴另有看法,他也是与张维迎进行产业政策世纪之辩的另一个经济学家。他说补贴是后发国家获得比较优势所必须的阶梯,之后“随着资本积累和要素禀赋的提升,原来违反比较优势的产业逐渐变成符合比较优势,原来保护和补贴是雪中送炭,现在变成锦上添花,要消除腐败和收入分化,就必须把保护补贴消除掉,也就是深化改革”。   这说出了国家竞争的另一番道理。发达国家“上屋抽梯”,后发国家则依靠补贴弯道超车,都是根据自身利益而做出的理性选择。大多数后发国家之所以弯道掉链子,在于只有补贴,改革没有跟上,从而变成黑洞。   宏观如此。至于微观领域,补贴领进门,修行靠个人。随着新能源车补贴的退坡,随着特斯拉在上海投资建厂,本土新能源车企必须学会在市场里裸泳。上的“滤镜”和“美颜”,能够“圈地”于一时,不能“圈粉”于一世。