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热点网     发布时间:2018-08-08   
一、我国汽车铝化率提升空间巨大,新能源汽车蕴藏潜力     从发达国家来看,交通运输业是铝型材的第一大应用领域,日本、欧洲占比均超过30%,其中汽车制造业、铁路及轨道车辆制造业、集装箱制造业是应用最广、增长最快的三大领域。近几年,我国交通用铝占比不断扩大,但与发达国家相比仍处在较低水平,2015 年交通运输用铝占比 19%,属于用铝第二大行业。     世界其他国家2015年铝消费领域占比 数据来源:公开资料整理     2015年国内铝消费领域占比 数据来源:公开资料整理     铝合金自进入汽车工业领域后发展迅速,用量逐年增加,由最初的散热器、车轮慢慢过渡到缸体、发动机罩、白车身等部位。2015 年,全球单车用铝量为 168kg,我国单车用铝量为 115kg,相对较低;受成本制约,国产商用车铝的应用水平进低于乘用车,单车用量大约在 40kg,不到整车总质量的 1%。相比较与发达国家而言,我国汽车铝化率进步空间巨大。预期未来随着轨道交通的发展和汽车轻量化的不断,汽车用铝材用量需求将呈现爆发增长。据汽车行业预测,到 2020年我国汽车产量保守估计在 2500 万辆以上,按照2020年单车用铝量 200kg/车为标准进行计算,则 2020年预计车用铝型材需求量在 500万吨左右。随着国家产业政策调整,汽车用铝引领铝材市场发展,高端铝材需求将继续增加。     铝合金单车用量趋势预测 (单位:lb/车) 数据来源:公开资料整理     国内与全球单车用铝量对比(单位:kg ) 数据来源:公开资料整理     近年来我国汽车产销量(单位:万辆) 数据来源:公开资料整理     单车用铝量预计(单位:kg/车) 时间 单车用铝量 汽车总体减重 2016-2020年 190 10% 2021-2025年 250 20% 2026-2030年 350 30% 二、铝合金成形工艺多样,压铸件占比八成     铝合金是仅次于钢材的汽车用金属材料,汽车用铝可分为两大部分:铝合金和铝基复合材料;而车用铝合金又分为铸造和变形铝合金两部分。简单来讲,铸造铝合金就是液态变固态,这在材料成形工艺中成为液态成形;变形铝合金就是固态变固态,在成形工艺中成为固态成形。       按照加工类型更细致的进行分类,汽车用铝合金主要包括轧制材、挤压材、压铸铝、锻压材等,按照目前各类铝合金在汽车上的使用情况,比例大概为:压铸铝 77%,轧制材 10%,挤压材 10%,锻压材 3%。     放眼全国压铸件市场,汽车工业的用量所占份额极其可观,就澳门新濠天地博彩官网而言,近年来这一比例则保持在65—75%之间(含汽车、摩托车等交通工具),单就汽车部分来看,这一比例还显示出逐年大幅度上升的态势。